항공 엔진, 새로운 호황 사이클 진입...AIDC가 생산능력 병목 심화 (중국언론)

>>항공 엔진, 새로운 호황 사이클 진입...AIDC가 생산능력 병목 심화 (중국언론) •항공 엔진 산업이 글로벌 민항기 확대, LEAP·GTF 생산 증가, 기존 엔진의 MRO 수요 확대에 힘입어 새로운 호황 사이클에 진입하고 있음. 여기에 AI 데이터센터 건설 확대로 가스터빈 수요까지 늘면서 항공 엔진과 가스터빈이 공유하는 고온합금, 정밀주조, 블레이드, 디스크 등의 제조능력에 병목 우려가 커지고 있음. GE Aerospace가 9월 정밀주조업체 CPP를 117.5억달러에 인수한 것도 엔진 주문 부족보다는 고난도 핵심 부품을 안정적으로 공급할 수 있는 생산능력 확보가 중요해졌음을 보여줌. •수요 측면에서는 글로벌 상용 항공기 수주잔고가 1.7만대를 넘어선 가운데 향후 민항기 보유 대수도 지속 확대될 전망임. 20252034년 LEAP 시리즈 누적 인도량은 약 2.45만대로 예상되며, 2026년 상반기 LEAP 인도량도 1,030대로 전년비 41% 증가. 반면 주조품·단조품·블레이드·디스크 등 핵심 부품은 설비 투자 규모가 크고 공정 및 인증이 복잡해 생산능력 확대가 느림. 핵심 부품의 증설에는 통상 35년이 소요되는 만큼, 향후 항공 엔진 산업의 기회가 글로벌 고객 기반과 높은 공정 장벽을 보유하면서 항공 엔진과 가스터빈 수요에 동시에 노출된 제조 분야로 집중될 가능성 >航空发动机才进入新景气周期,AIDC又给产能瓶颈“火上浇油”? https://wallstreetcn.com/member/articles/3782190#from=ios