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* 그럼에도 불구하고 자동차 업체들은 글로벌 전기차 경쟁에서 물러나지 않겠다고 강조하고 있음. GM 최고경영자 Mary Barra는 2분기 실적 발표에서 “수익성 있는 전기차 생산”이 여전히 회사의 최우선 목표라고 밝혔음 * Ford의 Jim Farley 역시 BYD와 Geely 같은 중국 전기차 업체들을 경쟁사로 보고 있다고 언급 * 하지만 격차는 큼. BloombergNEF에 따르면 디트로이트 3사의 글로벌 전기차 시장 점유율은 합산 5% 미만인 반면, 상위 3개 업체인 BYD, Geely, Tesla는 합쳐 약 40%를 차지 * 이번 전략 변화는 소비자 선호에 대한 재평가이기도 함. 자동차 업체들은 미국 소비자들이 대형 전기차로 몰릴 것이라고 잘못 판단했으며, 이들 차량은 가격이 비싸고 장거리 운전에 적합하지 않아 트럭 운전자 등 핵심 고객층의 수요를 충족하지 못했음 * Ford는 중국 디자인과 경쟁할 2027년 출시 목표의 저가형 소형 전기 픽업트럭을 개발 중이라고 밝혔음. 해당 모델은 약 3만 달러에 판매될 예정이며, 켄터키주 루이빌의 개조된 공장에서 부품 수를 20% 줄여 생산될 계획 * GM 역시 전기차의 주행거리를 늘리기 위해 차량을 더 가볍고 공기역학적으로 설계하는 작업을 진행 중이라고 밝혔음 * 자동차 업체들은 기존 공장의 활용도를 극대화하려 하고 있음. Mary Barra는 수요 변화에 따라 전기차와 내연기관차 생산을 유연하게 전환할 수 있다고 설명. 그녀는 일부 공장이 전기차 생산 능력을 추가한 이후 ICE와 EV 생산을 오갈 수 있는 구조를 갖추고 있다고 말했음. * Stellantis 역시 내연기관차, 하이브리드, 전기차를 모두 생산할 수 있는 ‘멀티 에너지’ 플랫폼 전략을 유지하고 있음. https://www.wsj.com/business/autos/can-u-s-automakers-compete-with-chinese-evs-while-focusing-on-gas-guzzlers-1b10c881?st=RUsz6j