[미래에셋 김철중]

배터리/전기차 뉴스 업데이트 (7월 14일 화요일) ■ 배터리 셀/소재/광물 (기업) 삼성SDI, SPE 1공장에 테슬라 ESS용 300Ah LFP 라인 구축 삼성SDI가 연내 미국 스타플러스에너지(SPE) 1공장에 300Ah급 LFP 배터리 생산 라인을 구축한다. 스텔란티스와의 합작공장인 SPE 1공장은 총 4개 라인 중 3개를 ESS용으로 전환 중이며, ESS용 NCA 라인은 지난해 10월부터 가동하고 있다. 하반기 200Ah급 LFP 라인을 가동한 뒤 내년 2분기 300Ah급 라인을 추가 가동한다. 300Ah급은 테슬라 ESS용으로 공급되며, 200Ah급은 자사 컨테이너형 ESS인 삼성배터리박스 2.0에 적용된다. [7월 13일/디일렉] https://han.gl/pg8H3 (기업) 현대차·SK온 합작 HSBMA, 배터리 초도 물량 출하 개시 현대차그룹과 SK온의 북미 배터리 합작법인 HSBMA가 지난달부터 양산을 개시해 현대차그룹 메타플랜트 아메리카에 배터리를 공급하기 시작했다. 조지아주 바토우 카운티 소재 HSBMA는 양사가 약 50억 달러를 공동 투자해 지분 50%씩 보유한 셀 합작법인으로, 연간 생산능력은 35GWh 규모로 전기차 약 30만대분에 해당한다. 현대모비스가 HSBMA 셀을 배터리팩으로 조립해 현대차·기아 미국 생산시설에 공급한다. SK온은 커머스 소재 단독 공장 SKBA에서도 HMGMA에 배터리를 공급 중이다. [7월 13일/더구루] https://han.gl/Ao1L1 (기업) 르노 세닉 페이스리프트, LG엔솔 LFP 배터리 탑재 르노가 준중형 SUV 세닉 E-테크 페이스리프트 모델에 기존 60kWh NMC 배터리 대신 67kWh LFP 배터리를 탑재할 전망이다. 배터리는 LG에너지솔루션 폴란드 공장에서 공급되며, 파우치 배터리 최초로 셀투팩 기술이 적용된다. 부분 변경 모델은 올해 말 공개, 내년 초 판매 개시가 예상된다. 기본형은 WLTP 기준 429km 주행 가능하며, 배터리 제어 SW·온도 관리 최적화로 주행거리 소폭 증가와 충전 시간 단축이 기대된다. 상위 모델은 기존 87kWh NMC 배터리를 유지한다. LG엔솔은 2024년부터 2030년까지 르노에 39GWh 규모 LFP 배터리를 공급하는 계약을 체결한 바 있다. [7월 13일/더구루] https://han.gl/jmmuF ■ EV/ESS (정책) EU, 2030년까지 ESS 200GW 배치 필요 EU 전동화 실행계획 초안에 따르면, EU는 2030년까지 에너지 시스템 유연성 확보를 위해 200GW 규모 ESS 배치가 필요한 것으로 나타났다. 이는 2026년 말까지 예상되는 55GW의 약 4배 수준이다. 22개 회원국·재생에너지·ESS 개발사·산업 전력소비자가 참여한 3자 협약은 2026~2028년 30~35GW 배치를 약속한 바 있다. EU 집행위는 전기-화석연료 가격 격차 축소, 최종소비자 초기비용 인하, 송전망·EV 충전·항만 인프라 투자 확대, SMR·수소·CCS 등 혁신 가속, 제조업 공급망 육성 등 5대 전동화 장벽 해소책을 제시했다. 장주기 ESS 논의도 포함된 점이 특징이다. [7월 13일/energy storage news] https://han.gl/jBsnC (산업) EU, 中 배터리 수입 5년 새 7배 급증 유럽교통환경연맹(T&E)에 따르면 EU의 중국산 리튬이온 배터리 수입액이 2020년 약 40억달러에서 2025년 약 300억달러로 5년 만에 7배 이상 증가했다. EU는 중국산 배터리 전기차(BEV)에 추가 관세를 부과하고 있으나 배터리 자체에는 강력한 무역 방어조치를 적용하지 않아 의존도가 오히려 확대됐다. 테슬라·BMW·볼보 등이 유럽 현지 생산을 늘렸음에도 중국산 배터리를 탑재하는 구조상 공급망의 중국 의존도는 낮아지지 않았다. EU 역내 생산 배터리 중 유럽 제조사 비중은 25%에 못 미친다. T&E는 중국산 배터리에 20% 관세를 부과해도 EU BEV 평균 가격 상승은 2.8%에 그칠 것으로 추산했다. [7월 13일/조세일보] https://han.gl/0hHbj